Con un taglio così drastico mancano i soldi per pagare gli stipendi ai dipendenti e quindi garantire il servizio diventa un’utopia. La riduzione del servizio appare una prospettiva inevitabile. E impossibile diventa anche sostenere la concorrenza del servizio di trasporto regionale degli altri Stati Europei: in Germania e in Francia le rispettive compagnie, Deutsche Bahn e Fsfn, ricevono annualmente dallo Stato circa 2,8 miliardi in più rispetto alle Ferrovie italiane.
La mancanza di fondi potrebbe bloccare anche la gara indetta dalle Ferrovie dello Stato per l'acquisto di nuovi treni regionali. Critiche anche all’approccio della Commissione europea in tema di liberalizzazione: in particolare è stata sottolineata la mancanza di una direttiva comune a livello europeo imposta da Bruxelles. Ogni Stato è lasciato libero di fornire la propria interpretazione per quanto riguarda il metodo di emissione dei certificati di sicurezza e delle licenze, i criteri di standardizzazione del materiale rotabile, le regole d’accesso etc. Del resto per gli altri sistemi di trasporto le imprese operanti in Europa devono attenersi ad un tema centrale quindi la disparità di trattamento per i treni appare incomprensibile e illogica.
Moretti si è detto comunque ottimista, e certo che una soluzione sarà trovata per scongiurare tali conseguenze: i pendolari probabilmente sono meno speranzosi…