L’Italia rappresenta per Ryanair il secondo mercato in termini di profitto (dopo quello irlandese e inglese considerato in maniera univoca). Proprio nel nostro Paese infatti, complice la crisi economica e della compagnia di bandiera, i voli low cost trovano terreno fertile. Analoga situazione in Spagna, dove la Ryanair sta anche valutando la possibilità di acquistare alcuni degli slot della fallita Spanair.
L’obiettivo per il 2012 è quello di raggiungere quota 30 milioni di passeggeri in Italia. Al momento gli aeroporti toccati sono 22, le rotte operate 390 ma per la stagione estiva i servizi saranno incrementati. Va anche detto che per il 2012 Alitalia conta di integrare le compagnie Windjet e Blue Panorama. Ci sono poi questioni locali che potrebbero mutare influenzando i guadagni, ad esempio l’annunciata chiusura dell’aeroporto di Ciampino.
Ma il segretario generale della Uilt (Unione Italiana Lavoratori Trasporti), Luigi Simeone, smorza gli entusiasmi sottolineando come il paragone avanzato dalla Ryanair, per voce del Direttore Vendite e Marketing di Ryanair Melisa Corrigan, e la sua guerra concorrenziale contro Alitalia siano fuori luogo, semplicistici e privi di fondamenta concrete. La compagnia di bandiera italiana infatti si rivolge ad un mercato diverso e offre servizi più elevati che giustificano il prezzo. Non si tratta di due low cost. Alitalia inoltre deve sottostare a regolamentazioni e vincoli in Italia dai quali le compagnie low cost straniere son esenti.